起重機按國家規(guī)定屬八大類特種設(shè)備之一。不管是設(shè)備本體還是使用環(huán)節(jié)，從安全性的要求來看，它和其余幾種特種設(shè)備相比，危險性不算大。但根據(jù)最近幾年國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計的事故數(shù)字來看，起重機的事故發(fā)生率和發(fā)生事故導(dǎo)致人員傷亡的絕對數(shù)字一直高居八大類特種設(shè)備榜首。2009年，國家質(zhì)檢總局已把起重機 的安全作為年度“三項行動”的重點，希望通過整治達到降低起重機 安全事故的目的。
為什么起重機的事故率會居高不下？我們通過多年從事起重機 安全檢測工作的經(jīng)驗分析，主要原因有以下幾個方面。
事故率高居不下原因復(fù)雜
標準滯后。標準修訂的滯后導(dǎo)致起重機 創(chuàng)新設(shè)計意識的淡化。我國起重機設(shè)計的依據(jù)是《起重機設(shè)計規(guī)范》GB3811-1983，設(shè)計安全要求主要是《起重機安全規(guī)程》GB6067-1986。這兩個通用技術(shù)規(guī)范標準在上世紀80年代出臺，為當時起重機 的規(guī)范管理起了決定性作用。但隨著現(xiàn)在起重機 大量生產(chǎn)和投入使用，以及生產(chǎn)工藝的改進、新型材料的使用等，導(dǎo)致標準在一些場合不能適用?！镀鹬貦C安全規(guī)程》是起重機 檢規(guī)的的主要理論依據(jù)，2009版的新檢規(guī)已經(jīng)出臺，并于4月1日起開始實行，而其理論依據(jù)《起重機 安全規(guī)程》的修訂版本到現(xiàn)在還未出臺。一旦新的檢規(guī)和新的安全規(guī)程有較大出入，檢驗機構(gòu)對起重機 的檢驗就會感到無所適從了。
設(shè)計前瞻性不足。有的起重機生產(chǎn)廠家在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計時，存在對受力構(gòu)件在各種使用環(huán)境中的載荷情況考慮不充分的現(xiàn)象。起升機構(gòu)的制動系統(tǒng)的可靠性是決定該起重機 安全性能的關(guān)鍵因素，起重機 在使用過程中發(fā)生的安全事故絕大部分是和起升機構(gòu)有關(guān)的。起升機構(gòu)基本上是采用電磁鐵機電式制動器，動作可靠性關(guān)鍵是對電磁鐵線圈的控制，而起重機 的電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計正是我國20多年來一直存在的薄弱環(huán)節(jié)。
制造工藝水平落后。我國的起重機 標準和歐美標準存在一定的差異，造成起重機 中外合資企業(yè)在我國很難形成氣候。一些中小型起重機 的設(shè)備本身技術(shù)含量還有待提高。此外，由于市場競爭的原因，生產(chǎn)企業(yè)的利潤也很有限，投入新產(chǎn)品研發(fā)的資金也就很有限。
安裝質(zhì)量控制不嚴。一直以來起重機的安裝驗收實行的是最終竣工驗收檢驗，整個安裝過程的質(zhì)量控制完全依賴于作業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。設(shè)備的安裝過程實際上是制造過程的一種延續(xù)，其現(xiàn)場作業(yè)條件更劣于制造環(huán)節(jié)。起重機 的制造和施工規(guī)范對施工工藝的過程控制又沒有明確的標準和要求，在很大程度上導(dǎo)致了安裝環(huán)節(jié)的低水平施工，特別是違規(guī)作業(yè)和有些施工工藝不足帶來的隱蔽性和結(jié)構(gòu)性缺陷給事故發(fā)生埋下了隱患。4月1日起新的檢規(guī)開始實施，起重機 的最終驗收檢驗修訂為整個安裝過程的監(jiān)督檢驗，為今后起重機的安裝質(zhì)量提供了有力的保障。
使用管理不到位。使用環(huán)節(jié)所發(fā)生的安全事故是整個起重機 安全事故的重點，而使用單位的管理不到位是其中主要原因。這里的管理指的主要是人和設(shè)備的管理。隨著國有企業(yè)的改制和私營企業(yè)的發(fā)展，很難保證每臺起重機 都是由有資質(zhì)的人員來操作的。另外，私營企業(yè)業(yè)主的特種設(shè)備安全意識淡薄也是影響起重機 安全事故的重要原因。另一方面，設(shè)備管理包括日常檢查和設(shè)備的計劃修理，日常檢查主要是對設(shè)備安全性能的檢查，往往又最容易忽視。而有的企業(yè)就連年度的起重機 的修理計劃也不安排。另外違章作業(yè)也是起重機 在使用過程中發(fā)生安全事故的主要原因。
起重機 發(fā)生安全事故還有其他一些原因，使用環(huán)境、載荷分類、非法或超資質(zhì)生產(chǎn)起重機 等都有可能是發(fā)生事故的原因。